A Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco publicou, no Diário Oficial do Estado desta terça-feira (3), o terceiro termo aditivo ao Contrato nº 026/2022 do Arco Viário Metropolitano Lote 1 (trecho Norte). Assinado pelo secretário Diogo de Carvalho Bezerra em 26 de fevereiro de 2025, o aditivo acrescenta 720 dias ao cronograma, estendendo a nova execução até 2 de novembro de 2026 e a vigência até 23 de fevereiro de 2027.
A contratada permanece o Consórcio Metropolitano, formado pelas empresas Beck de Souza Engenharia Ltda. e Engeplus Engenharia e Consultoria Ltda. O Lote 1 — com aproximadamente 50 quilômetros entre a BR-101 Norte e a BR-408 — permanece em fase de estudos preliminares sem traçado consolidado, enquanto o Lote 2 (trecho Sul) avançou para a fase executiva com assinatura de ordem de serviço pela governadora Raquel Lyra no dia 12 de dezembro do ano passado.
O Arco Viário Metropolitano representa uma das intervenções viárias mais estruturantes das últimas décadas em Pernambuco. O projeto objetiva reorganizar a circulação na Região Metropolitana do Recife (RMR), reduzindo a pressão sobre a BR-101, via que opera com fluxo acima da capacidade em horários de pico.
O corredor ligará o entroncamento da BR-232, em Moreno, ao entroncamento com a BR-101, no Cabo de Santo Agostinho, em extensão de 25,32 quilômetros, integrando municípios como Itapissuma, Igarassu, Camaragibe, São Lourenço da Mata, Moreno e o entorno do Complexo Industrial Portuário de Suape. O investimento estimado é de R$ 632 milhões, com expectativa de geração de 1.500 empregos diretos e indiretos ao longo da execução.
Redução do tempo de deslocamento para o setor logístico
O novo corredor funcionará como rota alternativa para o transporte de cargas, diminuindo o trânsito de passagem por áreas urbanas densamente povoadas. A projeção do governo é que o Arco Metropolitano diminua o tempo médio de deslocamento logístico e contribua para elevar a competitividade industrial da região. O Lote 2 soma 25,32 quilômetros com investimento de R$ 631,9 milhões na frente estadual, enquanto a frente federal adiciona 20 quilômetros com aporte de R$ 500 milhões, totalizando aproximadamente R$ 1,2 bilhão em investimentos previstos.
O Lote 1 permanece condicionado à consolidação de estudos técnicos. O aditivo de prorrogação abrange levantamentos topográficos, verificação de interferências e instrução ambiental vinculada às restrições da APA Aldeia-Beberibe, instituída pela Lei Estadual nº 11.206/1995. O governo firmou Acordo de Cooperação Técnica com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), estabelecendo prazo de 180 dias para elaboração dos estudos complementares e projetos executivos para o trecho entre a BR-408 e a BR-232, com extensão de 20,24 quilômetros. O acordo, datado de 29 de novembro de 2025 e 14 de janeiro de 2026, circula sob o Processo SEI 0111100029.005637/2024-66.
Trecho Sul do Arco Metropolitano
O Departamento de Estradas de Rodagem de Pernambuco (DER-PE) contratou, em janeiro deste ano, a MRS Estudos Ambientais Ltda. para os estudos ambientais do Lote 2 do trecho Sul, no valor de R$ 635.109,36. O trabalho abrange levantamento de supressão vegetal em 47,46 hectares distribuídos entre Paudalho, São Lourenço da Mata, Moreno, Jaboatão dos Guararapes e Cabo de Santo Agostinho, dos quais 4,24 hectares atingem Áreas de Preservação Permanente das bacias dos rios Tapacurá, Pirapama e Goitá.
As obras do trecho Sul contemplam serviços estruturantes de terraplenagem, drenagem, pavimentação rígida e flexível, iluminação viária, sinalização, implantação de dispositivos de segurança e adequações ambientais.
O projeto inclui construção de obras de arte especiais: viaduto na interseção com a BR-232, ponte sobre o Rio Jaboatão, viaduto de acesso a Moreno, passarela no Distrito Industrial e viaduto em formato de ferradura na conexão com a BR-101, no Cabo de Santo Agostinho. O cronograma executivo prevê fases de terraplenagem, fundações e montagem de estruturas nos primeiros meses, permitindo avanço contínuo até a etapa de pavimentação.
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